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Démontage du démarreur Hi-Torque réducté pour vérification et peinture noire. Facile à démonter La graisse est sèche (chaleur moteur) et il y en a peu.. Sinon tout est neuf, rien à redire. Graissage avec graisse hydrofuge. Hop! en place et peinture de la volute de la turbine de refroidissement.
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Démontage de la bobine d'allumage, peinture et pose des stickers d'époque. Début des travaux sur l'auto. On peut se demander comment ça fonctionnait encore, il n'y avait plus d'huile dans l'émetteur d'embrayage.. Démontage complet , nettoyage au white spirit pour enlever la mélasse. Soufflage du circuit à l'air. Puis rinçage au DOT 4. Remontage de l'émetteur, il y a peu de place.. Démontage de la pédale qui a beaucoup de jeu, et pour cause.. L'axe de la chape est bien usé, je le remplace par de plus fort diamètre en inox qui traîne dans mes tiroirs. Purge du circuit, remplissage final et le tour est joué. Peinture des cloches de disques à la peinture zinguée. La perle rare se niche en lisière du Pôle Mécanique d'Alès, à l'opposé de la Bretagne. Peu importe le kilométrage, il me la faut.. Une bonne nuit de sommeil dans les Gorges du Tarn à 20 kms d'Alès. 2°c au petit matin.. Loïc PEROIS de www.classiccardesign.fr,, grand passionné d’automobiles, designer industriel de formation, nous accueille chaleureusement avec un bon café. Après quelques formalités à régler et un essai, l'auto est chargée sur le plateau. Il fait grand beau temps dans le sud pour faire la route et mais la pluie nous cueillera dès l'arrivée sur Nantes à la nuit tombée. Ce voyage aura duré deux jours. Un beau road trip de 2300 kms. Le Combi T4 VW sera à la hauteur malgré le poids à tracter. |
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